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帶石墨觸頭型高壓開關(guān)測試儀操作范圍規(guī)定及特性試驗意義技術(shù)指標(biāo)
1、時間測試：
金屬觸頭、輔助接點
記錄范圍：1ms～200s，分辨率：0.1ms～20ms（依記錄時長決定），準(zhǔn)確度：±0.l%讀數(shù)±1個字
2、石墨觸頭、普通斷口雙端接地測法
記錄范圍：1s～2s，分辨率：0.1ms，準(zhǔn)確度：±0.2%讀數(shù)±1個字
3、行程測量：
測量范圍：0～1000mm，分辨率：0.01mm，準(zhǔn)確度：±0.5%讀數(shù)±1個字
4、速度測試：
測試范圍：0～20.00m/s，分辨率：0.01m/s
5、線圈電流：
測試范圍：0～20A，分辨率：0.001A
6、直流操作電源：
輸出范圍：30～250V，瞬間電流：20A
7、工作電源：AC 220V±10%、頻率50Hz±10%
8、使用環(huán)境：溫度-20℃～50℃，濕度≤85%RH，不結(jié)露。
9、外形尺寸：436 mm×336 mm×188mm
10、主機(jī)重量：10kg
帶石墨觸頭型高壓開關(guān)測試儀操作范圍規(guī)定及特性試驗意義參數(shù)概念
1．時間
合閘時間：合閘線圈受電瞬間起至動靜觸頭**次電氣接通的時間。
分閘時間：分閘線圈受電瞬間起至動靜觸頭**次電氣分離的時間。
彈跳時間：指動、靜觸頭**次電氣接通（斷開）起至動、靜觸頭穩(wěn)態(tài)接通（斷開）的時間段。
彈跳次數(shù)：指動、靜觸頭**次電氣接通（斷開）起至動、靜觸頭穩(wěn)態(tài)接通（斷開）時間過程中彈跳變化的次數(shù)。
相內(nèi)同期：A、B、C相內(nèi)不同期，指開關(guān)相內(nèi)多斷口分（合）閘時間的*大差值。
三相同期：相間不同期，指三相中*大時間相與*小時間相的差值
輔開切時：即輔助開關(guān)切換時間，指從儀器向控制線圈回路送電至回路被自行切斷的時間段
金短時間：合分操作中動、靜觸頭接觸的時間段
合阻預(yù)時：合閘電阻預(yù)接入（投切）時間，指合閘電阻觸頭合上至主觸頭合上的時差。
2．行程
總 行 程：動觸頭從分閘到合閘或合閘到分閘穩(wěn)態(tài)下的位移差值。
開距行程：總行程與接觸行程的差值。
接觸行程：動、靜觸頭電氣接觸下的位移行程差。
過沖行程：動觸頭運(yùn)動過程中*大過沖行程幅值。
反彈行程：動觸頭運(yùn)動過程中*大反彈沖行程幅值。
3．速度
速 度：根據(jù)開關(guān)出廠定義而設(shè)置的分/合閘速度?；蚪袆偡?合速度、平均速度。
*大速度：區(qū)間（10ms間隔）的平均速度中的*大值
速度定義：根據(jù)開關(guān)生產(chǎn)廠家或國標(biāo)關(guān)于速度定義的要求，在所記錄的行程-時間（S-t）運(yùn)動過程中，計算段的平均速度。V=△S/△t=HL/△t，HL為點段，△t為點段的運(yùn)動時差。
對斷路器操作機(jī)構(gòu)進(jìn)行分合閘操作，必須給電磁鐵一個控制電壓，有的還有儲能所用的電源電壓。由于現(xiàn)場實際使用中供給斷路器操作機(jī)構(gòu)的電源不可能穩(wěn)定在額定值，而是在一定范圍內(nèi)變化。因此，要求斷路器在電壓的變化范圍內(nèi)也能夠正常操作。斷路器的分、合速度，分、合閘時間，分、合閘不同期程度，以及分合閘線圈的動作電壓，直接影響斷路器的關(guān)合和開斷性能。斷路器只有保證適當(dāng)?shù)姆帧⒑祥l速度，才能充分發(fā)揮其開斷電流的能力，以及減小合閘過程中預(yù)擊穿造成的觸頭電磨損及避免發(fā)生觸頭熔焊。斷路器分、合閘的嚴(yán)重不同期，將造成線路或變壓器的非全相接入或切斷，從而可能出現(xiàn)危害絕緣的過電壓。
“有了機(jī)器人小助手，辦公大樓里配套充電樁數(shù)量可以相應(yīng)減少。不僅便于管理維護(hù)，還省下不少建設(shè)成本！"無錫海智置業(yè)有限公司的工作人員看著車庫頂部導(dǎo)軌上穿梭的機(jī)器人說。
日前，無錫第1個智慧共享充電樁正式在海智辦公大樓投運(yùn)。本次由國網(wǎng)無錫供電公司錫山供電服務(wù)中心聯(lián)合國網(wǎng)無錫電動汽車服務(wù)有限公司共同推動落地的智慧共享充電樁機(jī)器人項目，采用機(jī)器人控制技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和調(diào)度算法等，讓機(jī)器人沿著預(yù)設(shè)軌道自主移動，并搬運(yùn)充電樁，從而實現(xiàn)有序充電。
簡單來說，車主只需要將電動汽車停在空閑的充電服務(wù)區(qū)內(nèi)，用手機(jī)掃碼登錄小程序，然后填寫停車位號碼，向軌道機(jī)器人發(fā)出充電指令，機(jī)器人就會抓取一臺空閑的充電樁移動到電動汽車后方，車主再取下充電槍就可以為電動汽車充電，整個過程不到1分鐘。
“智慧共享充電樁投運(yùn)，不僅可以減少轄區(qū)內(nèi)變壓器容量的空置和浪費(fèi)，還能減少前端電力設(shè)備投資。"錫山供電服務(wù)中心大客戶經(jīng)理許云豪表示，通過智慧共享充電樁代替“一車位一樁"的充電模式，后續(xù)電動汽車數(shù)量發(fā)生變化時也只需酌情增減充電樁即可。對于用戶而言，既避免一家一戶安裝充電樁設(shè)備的資源浪費(fèi)，減少反復(fù)施工的不便，又能統(tǒng)一管理，滿足充電需求的同時，提高用電安全性。
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